Les Voitures de SPIROU
La première voiture
"reconnaissable" conduite par Spirou fut l'une de ces
nombreuses Jeep MB que les Américains ne souhaitaient
pas remporter en masse, et qui pouvaient s'acheter "à
vil prix" après la Libération des pays occupés par
l'Allemagne nazie. C'est bien sûr le fantasque
Fantasio qui fait cette emplette, semant la terreur
dans son sillage "accidenté"... Mystifiant Fantasio,
Spirou en prend finalement le volant, pour lui donner
involontairement le coup de grâce... Mais d'autres
Jeep traverseront leurs Aventures mouvementées !...
N.B. : Les dates indiquées pour les aventures, s'il y a lieu, sont celles de la publication dans l'hebdo, qui peut être très antérieure à l'Album correspondant.
N.B. : Les dates indiquées pour les aventures, s'il y a lieu, sont celles de la publication dans l'hebdo, qui peut être très antérieure à l'Album correspondant.
WILLYS - JEEP  |
En 1940, les États-Unis décident de doter leurs forces armées d'un véhicule léger de liaison « idéal » tous usages (General Purpose, G.P., soit Jeep euphoniquement...) à quatre roues motrices. Un prototype roulant était demandé aux industriels soumissionnaires pour ce projet.
Le marché fut emporté par un minuscule constructeur quasi-inconnu, Bantam. Willys arrivait second.
L'Armée américaine, jugeant que Bantam n'aurait pas les capacités de production requises, confia ses plans à Willys et Ford, qui furent encouragés à les modifier. Les prototypes résultants, Ford "Pygmy" et Willys "Quad", restaient fort proches du prototype Bantam. 1 500 exemplaires de chaque (devenus Bantam BRC 40, Willys MA et Ford GP) furent alors contruits et testés. Mi-1941, un contrat de production initial de 16.000 exemplaires fut finalement attribué à Willys, dont la version intégra les améliorations apportées par Ford et Bantam : le modèle ainsi révisé devent le type MB. Pour remplir les objectifs du gouvernement, une partie de la production en fut confiée à Ford dès la fin 1941. De 1941 jusqu'à l'été 1945, Willys produisit 363.000 Jeeps (près de 60 %) au total, et Ford environ 280 000.
N.B. : Le nom de jeep, selon d'autres sources, proviendrait de la B.D. américaine Popeye d'E.C. Segar, où apparaît en 1936 un animal imaginaire du nom d'Eugene the Jeep (Pilou-Pilou en français)...
Table des Marques représentées
| WILLYS-OVERLAND |
 |
John Willys était un concessionnaire
prospère de la firme Overland, qu'il racheta en 1908,
et qu'il rebaptisa Willys-Overland en 1912. De 1912 à
1918, Willys fut le deuxième contructeur automobile
nord-américain, après Ford.
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Au sortir de la guerre, Willys décida de se concentrer sur la fabrication de dérivés (à 4 et 6 cyl.) de la Jeep, à laquelle la firme devra finalement sa célébrité et sa perennité. La version civile, baptisée CJ-2A (1945-1949), diffère visuellement de la version militaire par sa roue de secours attachée sur l'aile arrière droite (et non plus derrière).
La deuxième série de la Jeep (M38B -Militaire- / CJ-3A -Jeep Civile-) fut fabriquée de 1950 à 1953; de l'extérieur, on la reconnaît aux phares plus gros empiétant sur la calandre. Lui succéda en 1954 la troisième série, ou CJ-5, avec une carrosserie entièrement revue aux lignes adoucies, et qui demeura trois décennies en production, sous de multiples variantes de motorisation et de présentation.
En 1952, Willys voulut se diversifier en revenant sur le marché des voitures traditionnelles, avec le modèle Aero, décliné en de nombreuses versions.
En 1953, la firme Kaiser racheta Willys-Overland, dont elle simplifia le nom en Willys. Mais, si les ventes des Jeep restèrent stables, celles de Willys et de Kaiser continuèrent à décroïtre; la dernière voiture particulière Willys sortit des chaînes américaines en 1955... Toutefois, l'Aero vit sa carrière prolongée au Brésil, où elle fut fabriquée de 1960 à 1962 par Willys-Overland do Brasil, que Ford racheta en 1967, continuant à produire une Aero rénovée.
En 1963, la société mère fut renommée Kaiser-Jeep, le nom de Willys disparaissant : commence alors l'histoire contemporaine de la firme...
En France, Hotchkiss fabriquera la Jeep Willys sous licence de 1956 à 1967 (modèles MB et M201; environ 28.000 ex. produits), dont elle dérivera aussi des versions civiles (quelques milliers d'exemplaires).
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Au sortir de la guerre, Willys décida de se concentrer sur la fabrication de dérivés (à 4 et 6 cyl.) de la Jeep, à laquelle la firme devra finalement sa célébrité et sa perennité. La version civile, baptisée CJ-2A (1945-1949), diffère visuellement de la version militaire par sa roue de secours attachée sur l'aile arrière droite (et non plus derrière).
La deuxième série de la Jeep (M38B -Militaire- / CJ-3A -Jeep Civile-) fut fabriquée de 1950 à 1953; de l'extérieur, on la reconnaît aux phares plus gros empiétant sur la calandre. Lui succéda en 1954 la troisième série, ou CJ-5, avec une carrosserie entièrement revue aux lignes adoucies, et qui demeura trois décennies en production, sous de multiples variantes de motorisation et de présentation.
En 1952, Willys voulut se diversifier en revenant sur le marché des voitures traditionnelles, avec le modèle Aero, décliné en de nombreuses versions.
En 1953, la firme Kaiser racheta Willys-Overland, dont elle simplifia le nom en Willys. Mais, si les ventes des Jeep restèrent stables, celles de Willys et de Kaiser continuèrent à décroïtre; la dernière voiture particulière Willys sortit des chaînes américaines en 1955... Toutefois, l'Aero vit sa carrière prolongée au Brésil, où elle fut fabriquée de 1960 à 1962 par Willys-Overland do Brasil, que Ford racheta en 1967, continuant à produire une Aero rénovée.
En 1963, la société mère fut renommée Kaiser-Jeep, le nom de Willys disparaissant : commence alors l'histoire contemporaine de la firme...
En France, Hotchkiss fabriquera la Jeep Willys sous licence de 1956 à 1967 (modèles MB et M201; environ 28.000 ex. produits), dont elle dérivera aussi des versions civiles (quelques milliers d'exemplaires).
JIJÉ :
La Jeep de Fantasio (1945) (Spirou et l'Aventure) Comme une mouche au plafond (1949) (Intégrale Jijé) André FRANQUIN : Radar le Robot (1947) Les Plans du robot (1948) (Intégrale tome 1) Le Dictateur et le champignon ('53) (Intégrale tome 3)      
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   |
C'est Jijé qui, le
premier, introduit la mythique Jeep MB dans les
Aventures de nos héros : en premier lieu sur la
couverture du n° spécial Noël 1944 (tout en haut).
Puis, après la Libération, Fantasio, avant
d'acquérir un char avec Franquin, commence plus
modestement, dans
La Jeep de Fantasio, par une Jeep des
surplus militaires américains; à la fin de
l'épisode, dépité, il la revend : un mystérieux
acheteur vient l'essayer, qui n'est autre que le
facétieux Spirou (deuxième
image)... Jijé a aussi dessiné la
couverture de l'Album 24 du Journal (ci-dessus, col. de
gauche, tout en haut), illustrant l'épisode
suivant, Radar le
Robot, de Franquin.
Deux ans plus tard, avec Franquin, Spirou récupère "au vol" (!) une Jeep MB de l'armée, quelque peu malmenée par Radar, pour tenter de le neutraliser (troisième rangée, première image)..
Dans Les Plans du robot, on retrouve Spirou au volant de cette même Jeep à l'avant cabossé (2ème image, sur la droite).
En 1949, Jijé assure un nouveau relais sur Spirou avec l'épisode Comme une mouche au plafond (ép. 32). Sur l'instance de Spirou, Fantasio y ressort sa Jeep (image sous la paire centrale) pour poursuivre le magicien fou Abdaka Abraka, qui sème un vent de panique à travers la ville en faisant léviter les passants...
Une Jeep MB est aussi utilisée par le colonel Spirou de l'armée palombienne du général Zantas pour "inspecter les positions"... (image suivante)
Enfin, exceptionnellement, voici (en bas) l'un des fameux pastiches (inédit) d'Alec Séverin, sur le thème de la Libération, avec Fantasio (au volant) et Spirou à bord d'une Jeep MB (illustration en couleurs 30 x 42 - encre de Chine et aquarelle).
Deux ans plus tard, avec Franquin, Spirou récupère "au vol" (!) une Jeep MB de l'armée, quelque peu malmenée par Radar, pour tenter de le neutraliser (troisième rangée, première image)..
Dans Les Plans du robot, on retrouve Spirou au volant de cette même Jeep à l'avant cabossé (2ème image, sur la droite).
En 1949, Jijé assure un nouveau relais sur Spirou avec l'épisode Comme une mouche au plafond (ép. 32). Sur l'instance de Spirou, Fantasio y ressort sa Jeep (image sous la paire centrale) pour poursuivre le magicien fou Abdaka Abraka, qui sème un vent de panique à travers la ville en faisant léviter les passants...
Une Jeep MB est aussi utilisée par le colonel Spirou de l'armée palombienne du général Zantas pour "inspecter les positions"... (image suivante)
Enfin, exceptionnellement, voici (en bas) l'un des fameux pastiches (inédit) d'Alec Séverin, sur le thème de la Libération, avec Fantasio (au volant) et Spirou à bord d'une Jeep MB (illustration en couleurs 30 x 42 - encre de Chine et aquarelle).
André FRANQUIN :
L'Ombre du Z (1960) (Intégrale tome 7)  |
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Dans cet
album, Spirou, Fantasio et le Comte louent cette
Jeep Willys CJ-5 pour rejoindre la base secrète de
Zorglub en Palombie.
En une trentaine d'années, ce modèe fut produit en tout à plus de 600.000 exemplaires.
Willys en dériva un modèle à empattement allongé de 50 cms, la CJ-6 (1955-1975), peu apprécié aux Etats-Unis même.
En une trentaine d'années, ce modèe fut produit en tout à plus de 600.000 exemplaires.
Willys en dériva un modèle à empattement allongé de 50 cms, la CJ-6 (1955-1975), peu apprécié aux Etats-Unis même.
| JEEP |  |
C'est en
1963 que le nom de Willys disparaît au profit de
Kaiser-Jeep.
En 1970, American Motors Corporation (AMC) racheta la firme alors en perte de vitesse, et dont les véhicules, plutôt utilitaires, étaient complémentaires de la gamme de voitures de tourisme d'AMC. Kaiser Jeep devint "Jeep Corporation", division d'AMC.
Renault commença à investir dans AMC en 1979, rachetant la moitié de son capital. Mais, en 1987, Renault subissait d'importantes pertes financières; Chrysler profita de l'occasion pour racheter AMC et s'emparer de la marque Jeep, peu de temps après la sortie de la remplaçante de la CJ-7, la Jeep Wrangler ou YJ. La popularité continue et la rentabilité de la Jeep entraînèrent aussitôt la création de la division Jeep-Eagle.
Chrysler, alors en position favorable, fusionna avec Daimler-Benz in 1998, pour constituer le groupe DaimlerChrysler. Cette fusion donnant des résultats décevants, DaimlerChrysler revendit la plupart de ses parts dans Chrysler en mai 2007, Chrysler et sa division Jeep formant alors le groupe Chrysler LLC (Chrysler, Dodge, Ram trucks, Jeep).
Suite à la déclaration de faillite de Chrysler le 30 avril 2009, Fiat acquiert 30 % de son capital le 10 juin, avant d'en prendre le contrôle majoritaire en 2011 : Jeep devenait ainsi une marque du nouveau groupe Fiat-Chrysler (FCA). Et, depuis la fusion Fiat-PSA de janvier 2021, Jeep appartient au groupe Stellantis qui en résulte...
En 1970, American Motors Corporation (AMC) racheta la firme alors en perte de vitesse, et dont les véhicules, plutôt utilitaires, étaient complémentaires de la gamme de voitures de tourisme d'AMC. Kaiser Jeep devint "Jeep Corporation", division d'AMC.
Renault commença à investir dans AMC en 1979, rachetant la moitié de son capital. Mais, en 1987, Renault subissait d'importantes pertes financières; Chrysler profita de l'occasion pour racheter AMC et s'emparer de la marque Jeep, peu de temps après la sortie de la remplaçante de la CJ-7, la Jeep Wrangler ou YJ. La popularité continue et la rentabilité de la Jeep entraînèrent aussitôt la création de la division Jeep-Eagle.
Chrysler, alors en position favorable, fusionna avec Daimler-Benz in 1998, pour constituer le groupe DaimlerChrysler. Cette fusion donnant des résultats décevants, DaimlerChrysler revendit la plupart de ses parts dans Chrysler en mai 2007, Chrysler et sa division Jeep formant alors le groupe Chrysler LLC (Chrysler, Dodge, Ram trucks, Jeep).
Suite à la déclaration de faillite de Chrysler le 30 avril 2009, Fiat acquiert 30 % de son capital le 10 juin, avant d'en prendre le contrôle majoritaire en 2011 : Jeep devenait ainsi une marque du nouveau groupe Fiat-Chrysler (FCA). Et, depuis la fusion Fiat-PSA de janvier 2021, Jeep appartient au groupe Stellantis qui en résulte...
TOME & JANRY :
Luna fatale (1995) (Album n° 45)  |
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Premier véritable SUV, le Cherokee XJ, de structure monocoque, paraît en 1984; il est dû à la collaboration des ingénieurs d'AMC et de Renault (dont François Castaing, qui en développa le train roulant). Ce n'est qu'en janvier 1985 que le Cherokee (version 2 portes) est importé par Renault en France, avec le moteur turbo Diesel de la Renault 20 TD ou de la Renault 18 TD. La version à cinq portes est disponible en juillet 1985.
C'est cette voiture qu'utilise le Journal de Spirou en 1995, si l'on en croit Tome et Janry...
| Sélection de miniatures au
1/43ème
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Si lesJeep MB sont innombrables en
miniature, il y a finalement assez peu de CJ-5 avec
pare-brise en 2 parties, la vraie ayant connu une
longue période de production...
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ATLAS
 Voitures de Spirou (n° 5 - 2/2007) La Jeep MB de l'armée du général Zantas, avec Spirou au volant et Fantasio comme passager; tous deux sont en grand uniforme. La miniature reprend un dessin du Dictateur et le champignon (p. 54). Modèle en zamac de couleur vert tendre; le pare-chocs avant est blanc, le pare-brise rabattable. |
MEBETOYS
 Série Europa (réf. A80 - ca. 1974) Modèle en zamak et plastique de la Jeep CJ. Ce modèle représente en fait une CJ-6, version à empattemement allongé de la CJ-5 produite de 1972 à 1981; elle fut plus populaire en Amérique du Sud qu'aux USA . |
PARADCAR
 (réf. 008A - 1990) Modèle semi-artisanal en résine du SUV tout-terrain Jeep Cherokee Limited 5 portes. |
